台南市永華路鋪設的導盲磚，將視障者引導到鐵捲門邊框；台北市中山運動中心大門旁的無障礙坡道太陡，輪椅使用者上坡很可能會翻車，下坡則止不住；這是殘障聯盟發起錯誤荒謬無障礙設施大搜查活動所發現的實例，國內無障礙空間的設計，仍在擺樣子的階段，許多設計不但無助於殘障者的活動，即使身心健全的人，也可能在不良設計與規劃的道路上栽觔斗。

台北市政府花了四千多萬元在市區一百多個路口設置有聲號誌，並以布穀聲、鳥聲和蟋蟀聲三種時相，讓視障者分辨路況，卻被議員踢爆不但故障率竟佔一半以上，而且聲音難以分辨，雙連視障關懷基金會董事長楊錦鐘親身體驗有聲號誌，依照有聲號誌聲響的指示過馬路，反而差點被車撞上。

政府要照顧殘障者，砸大錢改善環境，但是這些作為往往流於形式，現在都會區的主要道路邊的人行道，幾乎都有導盲設計，但是人行道上卻阻礙重重，如果說人行道停滿機車是一般民眾沒有公德心，那人行道上種上路樹，人手孔密佈到處可見，導盲磚碰到障礙就彎來彎去，簡直就像是主管單位故意在為難視障者了。

其實不止身障人士在行路時常面臨困境，四肢健全的民眾走在街道上也常會遭到意外，行人在騎樓行進時，常會碰到店家清洗門口道路，商店保持門口清潔固然是好意，但是洗地的肥皂水潑在地上時，很少會考慮到行人可能會因而滑倒；有些大樓門前行人道只考慮美觀，採用極光亮的磨石或大理石地板，遇到雨天，表面濕滑，行人走在上面提心吊膽，要是身障者或推輪椅者經這段路就有如考驗，一不小心就可能推輪椅及坐輪椅者同時人仰馬翻。

要建立無障礙空間，最基本的要求是先要一般民眾能夠通行無阻，安全無虞，再來才是建設無障礙空間的環境；上月台北市部分公車站牌被發現設計不良，立柱採取四方造型有棱有角，站牌的路線標示牌離地僅七十公分，看似為坐輪椅的身障著所設計，但是標示牌切面卻尖銳如利刃，這些站牌有許多都設置在人行道中央，因路面狹窄，不但身障人士和輪椅無法通行，更不要說去觀看那些為他們設計的低矮路線標示牌了，即使是一般民眾交會時，也可能碰撞到站牌或立柱而受傷。

政府單位投入經費建設無障礙空間，須有妥善規劃，若在建設時只是一廂情願，靠想像去設計工程，施工時對品質不要求，驗收又馬馬虎虎，最後就成了建設時立意良好，施工單位賺工程費，建設工程只能看不能用，最後成了路障的浪費公帑設施，末了還得花上一筆費用將這些設施移除。

其實要達真正成無障礙空間的需求，主管單位最要緊的是要有同理心，也就是必須以身障者實際使用的角度去規劃工程，無障礙空間已成為政治口號，無障礙空間建設只是主政者要彰顯的政績，對工程單位而言，反正主管要求要有這個東西，就得把它造出來，於是無障礙環境往往只有形而無體，完全不切實際。要解決這個問題，也不是沒有辦法，關鍵就在驗收；如果所有的無障礙工程在驗收時，都得先由未經演練的殘障者現場操作一遍，能夠暢行無阻順利通行，才是真正具備無障礙空間的條件。